On raportoitu, että Euroopan komissio käynnisti äskettäin virallisesti konsortioiden ryhmäpoikkeusasetuksen (CBER) tarkistuksen ja on lähettänyt kohdennettuja kyselylomakkeita linjaliikenteen toimitusketjun asianomaisille osapuolille pyytääkseen palautetta huhtikuussa päättyvän CBER:n toiminnasta. 2024.
Tarkistuksessa arvioidaan CBER:n vaikutuksia sen päivityksen jälkeen vuonna 2020 ja pohditaan, pitäisikö poikkeusta jatkaa nykyisessä vai tarkistetussa muodossa.
Poikkeussäännöt konttireiteille
EU:n kartellisäännöt kieltävät yleensä yrityksiä tekemästä kilpailua rajoittavia sopimuksia.Niin sanottu kollektiivinen poikkeusasetus (BER) sallii kuitenkin konttiliikenteen harjoittajille, joiden kokonaismarkkinaosuus on alle 30 prosenttia, allekirjoittaa yhteisiä linjaliikenteen yhteistyösopimuksia tietyin edellytyksin.
Ryhmäpoikkeusasetuksen voimassaolo päättyy 25. huhtikuuta 2024, minkä vuoksi Euroopan komissio arvioi nyt ohjelman tuloksia vuodesta 2020 lähtien.
Viime kuussa kymmenen ammattijärjestöä kirjoitti Euroopan komissiolle ja kehotti kilpailukomissaaria tarkistamaan CBER-säädöksen välittömästi.
James Hookham, maailmanlaajuisen rahdinantajien foorumin johtaja, on allekirjoittanut tämän kirjeen.Hän kertoi minulle: "Huhtikuun 2020 jälkeen emme ole nähneet monia CBER:n tuomia etuja, joten mielestämme se tarvitsee uudistusta."
COVID-19-epidemia on häirinnyt konttikuljetusten kuljetuksia ja tuonut paineita CBER:n työhön.Hookham ehdotti, että on olemassa muita tapoja valtuuttaa alusten yhteiskäyttösopimukset ilman koskemattomuutta.
"Immuniteetti on erittäin tylsä työkalu erittäin herkkään ongelmaan", hän lisäsi.
Sekä herra hookham että Nicolette van der Jagt, clecatin pääjohtaja (toinen tämän kirjeen allekirjoittaja), arvostelivat koskemattomuutta "rajoittamattomaksi".
"Mielestämme tämä on liian antelias poikkeus", herra hookham sanoi, kun taas rouva van der Jagt sanoi, että vapautus "tarvitsee selkeämmän sanamuodon ja selkeämmän luvan selittää, mitä voidaan tehdä ja mitä ei".
Hän sanoi, että huolitsijat toivovat reilun kilpailuympäristön huolitsijoiden ja rahdinkuljettajien välillä, ja nykyinen poikkeusmuoto tarjoaa rahdinkuljettajille kilpailuetua.Rouva van der Jagt toivoi, että arvostelu olisi hyödyllinen.
Lisäksi on huolestuttavaa, että CBER voi johtaa kaupallisesti arkaluonteisten tietojen jakamiseen.Alan lisääntyvä digitalisoituminen mahdollistaa operaattoreiden yhteistyön kaupallisesti arkaluonteisten tietojen kanssa.
Kriitikot sanovat, että CBER ei hallitse riittävästi tiedon jakamista, eikä komissiolla ole tarpeeksi täytäntöönpanovaltaa estääkseen tämän.Hookham ilmaisi myös huolensa näiden tietojen vuotamisesta laajempiin toimitusketjutoimintoihin.
Postitusaika: 15.8.2022