Alan sisäpiiriläiset huomauttivat, että inflaatio, epidemian hallinta ja uusien alusten lisääntyminen, mikä johtaa laivatilan kasvuun ja lastivolyymien vähenemiseen, ovat kolme keskeistä tekijää, joiden vuoksi rahtihintojen tutkimista on jatkettava perinteisen huipun trendiä vastaan. kausi.
1. Konttirahtihinnat ovat laskeneet kahdeksana peräkkäisenä vuotena
Shanghai Shipping Exchange ilmoitti, että uusin SCFI-indeksi jatkoi laskuaan 148,13 pistettä 3739,72 pisteeseen, mikä on 3,81 %, putoamalla kahdeksan peräkkäisen viikon ajan.Viime vuoden kesäkuun puolivälin jälkeen kirjoitettaessa uutta pohjaa neljä kaukoreittiä putosivat synkronisesti, joista Euroopan reitti ja Yhdysvaltain läntinen reitti putosivat enemmän, viikoittainen pudotuksen ollessa 4,61 % ja 12,60 %.
Uusin SCFI-indeksi näyttää:
- kunkin tapauksen rahtihinta Shanghaista Eurooppaan oli 5 166 US dollaria, mikä on 250 dollaria tällä viikolla, laskua 3,81 %;
- Välimeren linja oli 5 971 dollaria per laatikko, mikä on 119 dollaria tällä viikolla, laskua 1,99 %;
- kunkin 40 jalan kontin rahtihinta Länsi-Amerikassa oli US $ 6499, mikä on 195 dollaria tällä viikolla, laskua 2,91 %;
- kunkin 40 jalan kontin rahtihinta Itä-Amerikassa oli 9 330 US dollaria, mikä on 18 dollaria tällä viikolla, laskua 0,19 %;
- South America Linen (Santos) rahtihinta on US $ 9531 tapausta kohti, mikä on US $ 92 korkeampi viikossa eli 0,97 %;
- Persianlahden reitin rahtihinta on US $ 2601 / TEU, 6,7 % vähemmän kuin edellisellä kaudella;
- Kaakkois-Aasian linjan (Singapore) rahtihinta oli 846 US dollaria tapausta kohden, mikä on 122 dollaria tällä viikolla eli 12,60 % vähemmän.
Druryn maailmankonttirahtiindeksi (WCI) laski 22 peräkkäistä viikkoa 2 %:n pudotuksen jälkeen, mikä nousi jälleen kahteen edelliseen viikkoon.
Ningbo Shipping Exchange julkaisi, että uusin ncfi-indeksi päätyi 2912,4:ään, mikä on 4,1 % vähemmän kuin viime viikolla.
21 reitistä yhden reitin rahtihintaindeksi nousi ja 20 reitin rahtihintaindeksi laski.Merenkulun silkkitien varrella olevista suurista satamista yhden sataman rahtihintaindeksi nousi ja 15 sataman rahtihintaindeksi laski.
Tärkeimmät reittiindeksit ovat seuraavat:
- Eurooppa-maareitti: Eurooppa-maareitti ylläpitää kysynnän ylittävän tarjonnan tilanteen, ja markkinoiden rahtihinta jatkaa laskuaan ja lasku on laajentunut.
- Pohjois-Amerikan reitti: Yhdysvaltain itäisen reitin rahtihintaindeksi oli 3207,5 pistettä, 0,5 % vähemmän kuin viime viikolla;Yhdysvaltain läntisen reitin rahtihintaindeksi oli 3535,7 pistettä, mikä on 5,0 % vähemmän kuin viime viikolla.
- Lähi-idän reitti: Lähi-idän reittiindeksi oli 1988,9 pistettä, mikä on 9,8 % vähemmän kuin viime viikolla.
Analyytikot uskovat, että epidemian ehkäisy- ja valvontatilanteen vakiintuessa kansainvälisten merenkulun hintojen on järkevää laskea tasaisesti tänä vuonna.Viimeaikainen nopea lasku johtuu muun muassa laivaliikenteen tehokkuuden paranemisesta, kotimaisen ja ulkomaisen kysynnän laskusta, öljyn kansainvälisen hinnan laskusta sekä kuljetuskapasiteetin tasaisesta kasvusta.
2. Satamien ruuhkat ovat edelleen vakavia
Lisäksi satamissa on edelleen ruuhkaa.Touko- ja kesäkuussa Euroopan satamat olivat ruuhkautuneet, eikä Yhdysvaltojen länsirannikon ruuhkat helpotuneet merkittävästi.
Kesäkuun 30. päivänä 36,2 % maailman konttialuksista oli jumissa satamissa työntekijöiden lakkojen, korkeiden kesälämpötilojen ja muiden tekijöiden vuoksi.Toimitusketju tukkeutui ja kuljetuskapasiteettia rajoitettiin, mikä muodosti tietyn tuen rahtihinnalle lyhyellä aikavälillä.Vaikka spot-rahtitaso on laskenut, se on edelleen korkealla tasolla.
Kaukoidästä Yhdysvaltoihin suuntautuvien kauppareittien konttikapasiteetti siirtyy edelleen lännestä itään, ja Yhdysvaltojen itärannikon satamien käsittelemien konttien määrä on kasvanut tänä vuonna.Tämä muutos on johtanut ruuhkautumiseen itärannikon satamissa.
George Griffiths, S & P:n globaalien raaka-aineiden maailmanlaajuisen konttirahdin päätoimittaja, sanoi, että itärannikon satamat ovat edelleen ruuhkaisia ja Savannahin satamaan kohdistuu suuri määrä lastin tuontia ja laivojen viivästyksiä.
Kuorma-autonkuljettajien protestitoiminnan vuoksi Yhdysvaltojen länsiosassa satama on kuitenkin edelleen tukossa, ja osa lastin omistajista kääntää tavaransa Yhdysvaltojen itäpuolelle.Toimitusketjun pullonkaula auttaa edelleen pitämään rahtihinnat suhteellisen korkealla tasolla.
Amerikkalaisen laivaajan meriliikenne- ja jonotustiedoista tehdyn tutkimuksen mukaan Pohjois-Amerikan satamissa odottavien laivojen määrä ylitti heinäkuun lopulla 150. Tämä luku vaihtelee päivittäin ja on nyt 15 % huippua alhaisempi, mutta on edelleen kaikkien aikojen huipussaan.
Elokuun 8. päivän aamulla sataman ulkopuolella odotti yhteensä 130 alusta, joista 71 % oli itärannikolla ja Persianlahden rannikolla ja 29 % länsirannikolla.
Tietojen mukaan New York New Jerseyn sataman ulkopuolella on laiturissa odottamassa 19 alusta, kun taas Savannahin satamassa laituriin odottavien alusten määrä on noussut yli 40:een. Nämä kaksi satamaa ovat sataman ensimmäinen ja toiseksi suurin satama. itärannikolla.
Huippukauteen verrattuna ruuhkat ovat vähentyneet Yhdysvaltojen läntisessä satamassa ja myös täsmällisyysaste on noussut saavuttaen korkeimman tason (24,8 %) yli vuoteen.Lisäksi laivojen keskimääräinen viivästysaika on 9,9 päivää, mikä on korkeampi kuin itärannikolla.
Patrick Jany, Maerskin talousjohtaja, sanoi, että rahtihinnat voivat laskea tulevina kuukausina.Kun rahtihintojen laskutrendi pysähtyy, se tasaantuu korkeammalle tasolle kuin ennen epidemiaa.
Dexunin toimitusjohtaja Detlef trefzger ennusti, että rahtihinnat vakiintuisivat lopulta tasolle, joka oli 2-3 kertaa ennen epidemian puhkeamista.
Mason's Cox sanoi, että spot-rahtihintoja säädetään hitaasti ja säännöllisesti, eikä jyrkkää pudotusta tule.Linjayhtiöt jatkavat koko tai lähes kaiken kapasiteetin investoimista reitille.
Postitusaika: 15.8.2022